城，夜经济也活跃了整个市场。

廉价的电力和充足的电力供应，科罗拉多河上游正在修建规模庞大的水力发电站，安第斯山脉的短促河流电能资源丰沛，可以充分利用起来。

南方电力公司也准备冲击上市公司，募集资金继续建设更大规模的发电厂，以满足膨胀的布兰卡市人口。

人们总是钦佩的赞赏他们的市长圣赫塞先生，拥有的远见卓识，在人口还不到20万的时候已经开始考虑200万人的电力供应系统，并引进电力、电气公司生产设备，谋求国产化，降低成本，还大量创造工作岗位。

以前阿根廷只能高价进口美国通用电气的各种供电设备，甚至连螺丝都要进口，并价格昂贵。

布兰卡市市政厅牵头，南方电力和德国西门子电气、美国的西屋电气、艾默生电气搭上了线，很好的满足了需要，在布兰卡市建设发电设备厂，电灯厂，电缆厂，电线厂等电力电气配套工厂。

布诺电子，南方电力，菲利普工业三家公司被选为跟外国电气公司的合作厂商，分别跟西门子电气，西屋电气，艾默生电气合作建立合资工厂，未来要建设阿根廷人自己的电气公司。

在美国科恩电气的帮助和圣赫塞资金的投资下，布诺电子厂已经大变样，现在已经可以生产更多有用的电子电器，如风扇，收音机，电灯，电线等产品，雇工人数也超过了2000人，是布兰卡市的大工厂之一。

除此之外三大公司未来还要建立冰箱厂，洗衣机厂等电器厂。

尽管阿根廷并没有一个庞大的市场，影响力还是存在的，从这里进入玻利维亚，巴拉圭也是可以的，而且在50年代，一座人口百万的城市，还是有很好的规模效应的，何况布兰卡市市政厅也愿意花钱跟这些中等规模的电气公司建立深度合作。

二战以后，汽车联盟公司位于萨克森州的汽车制造厂被苏联占领军没收并拆除，基本被送到苏联国内去了。

汽车联盟从原来的德国第二大汽车公司，直接变成穷光蛋。

汽车联盟的高层人员前往邻州巴伐利亚州进行重建工作，1949年的时候在英戈尔斯塔特建立了德国汽车联盟股份有限公司。

继承了老汽车联盟的传统，以四个连环作为标志，这也是后世大名鼎鼎的奥迪汽车。

因戈尔施塔特市位于巴伐利亚州中心，交通便利，尽管没有慕尼黑繁华和知名，却是一个交通枢纽，这也是汽车联盟以前把其为备件供应中心的原因。

英戈尔施塔特市统计显示，该备件供应中心的建立促进了当地的就业，所以政商关系非常友好，而交通便利也可以充分利用，巴伐利亚州丰富的劳动力资源。

当然，在因戈尔施塔特重建汽车联盟的最重要原因是保存完善的军事城镇的百年军事“遗产”广袤的土地，无数的兵营，车库和炮塔。

这对没有资金建立新工厂的汽车联盟来说是无价之宝。

在因戈尔施塔特市政厅的帮助下，从斯科然能大街的军需供应站的总部开始，汽车联盟接管了新军械库，警长大楼，车辆大厅，武库，骑术训练大厅和广场阅兵广场等一批建筑物，开始进行重建。

只是进展相当缓慢，跟其他汽车制造厂商没得比。

汽车联盟的设施遍布整个城市，几乎不可能进行日常和合理的生产，工人们嘲笑公司是一家“小公司”。

汽车联盟的管理层克服了重重困难，从简单摩托车生产开始，出售摩托车发动机，代工汽车零部件，只要跟摩托车汽车相关的行业都做。

现在已经准备介入汽车代工行业，代工对象预计是生产甲壳虫的大众汽车，但汽车联盟也没有放弃自己开发汽车的梦想，只是受制于现有条件未能实施。

巴伐利亚州位于新联邦德国南部，首府慕尼黑，面积70550平方公里，是新联邦德国最大的州，人口也非常多，足足有800万，比得上四五个拉潘帕省，它也是仅有的在45年辣脆崩溃后疆域按原样保留下来的州。

战后巴伐利亚州政府采取积极措施，大力吸引各类人才、新技术公司和科研机构来巴落户，初步实现从农牧业转向工业州的经济结构转型，10年时间不到，巴伐利亚州已经成为经济基础不错、基础设施基本完备、经济结构合理的州。

巴伐利亚州在电子、机械、汽车等领域都进步飞快，如今金融业也开始展起来。

众多后世的知名企业如西门子、宝马、曼、阿迪达斯，金融保险业如安联保险、慕尼黑再保险、裕宝银行，科研机构如马普学会、弗劳恩霍夫研究院等总部均设在巴伐利亚州。

而总部位于慕尼黑的宝马公司，也就是巴伐利亚发动机制造厂，有美国资金的帮助，现在恢复发展的非常顺利。

汽车联盟公司也非常羡慕，但现在只能做做代工厂和零部件生意，还有摩托车生产。

现在的汽车联盟仍然没能发展走上正轨，54年是汽车联盟公司盈利的第一年，大约利润有40万德国马克，比起慕尼黑的宝马