大夏本土在数年之前就有飞手证，也就是无人机驾驶员证书，是从事无人机飞行操作所必需的资质证明。

考取飞手证需要通过一系列的培训和考试，比如在培训阶段，就需要在无人机实训基地进行为期15至30天的实地培训。

这个培训过程涵盖了理论课程学习、实际飞行操作练习、口试考试以及飞行记录本的填写等环节。

与汽车驾驶员的培训不同，现在大夏本土的飞手证书理论课程学习阶段，学员就必须深入了解无人机原理、空气动力学、无人机的维修、组装、保养以及航拍等理论知识，并且该阶段正在进行灵境生态普及，新规定要求学员必须在灵境生态的专业学习服务器，进行学习和模拟考核，全程所有数据都会由ai与人工进行检查、审核。

一旦出现刷学时、上课不认真的情况，就会强制增加学习时间和考核内容。

而对于那些知难而退的学员，只要学时超过9小时，都不会给予退款。

而实际操作项目除了水平360度悬停和水平8字飞行等科目，还增加了物资配送、紧急救援设备操作等项目。

让无数刚刚进入这个领域的新人们纷纷吐槽：“我就是想玩一下无人机，怎么搞得比汽车驾照还难考！！”

“别的城市都没有这么麻烦，浦东市真是做啥都蝎子拉粑粑独一份！曹！！！”

“刚刚还想去买个大疆玩玩，结果大疆的客服必须要我出示飞手证，才愿意发货……我要是能够考得起，还至于网购嘛……”

“听说现在浦东市上空的无人机数量增加了许多倍，但是民间飞手却被进行了严格限制，难道以后开放的浦东市也将变成另类的闭锁城市？”

“家人们谁懂啊，我虽然早些年还未没有加科目的时候考过了飞手证，但是刚刚接到通知，必须要去增考几个科目，不然我这飞手证能够飞的区域就剩公共允许区域可以短暂飞行了……”

“刚刚增考了飞手证，现在每次飞行都要填写飞行记录本，如果在飞行过程中出现违规操作，还会扣分，考一次理论考试，能够及格才会恢复两分！淦！我情愿罚款！”

“还是以前舒服啊，考两个飞行动作就行了，像原地360度自旋和8字飞行都没什么难度，现在搞得这些特种操作，我怀疑国外那些无人机操作精英，都只能勉强通过吧。”

这些无人机新飞手和老飞手的感慨，浦东市局官方都有听到，但却仍然在不急不缓的按照方案，进行着推进。

除了无人机飞手的证书考取难度加大之外，机动车驾驶员证书考试难度也在提升。

以前为了能够让自动挡汽车可以有更多的销售空间，大夏各地方对c2驾照的考试难度都有着不同程度的“放水”，基本属于智商在及格线就行通过。

而在浦东市进行智慧城市升级的过程中，在浦东市考试的考生们，却迎来了比以前c1考试难度还要高的新考试大纲。

不仅要考试倒车入库、半坡急停这些传统老项目，还要考干湿双离合、无级变速箱、混动系统理论、纯电机车材料理论这些设备和零部件的课程！

让无数考生都怀疑自己是在考c2还是在考特种车辆驾驶证书！？

而且考试项目增多也就算了，现在浦东市范围内考试，不论是c1c2还是b1、a1这些级别的证书考试，都需要在笔试、理论考核通过，实际摸车之后，通过了灵境生态的模拟考核，才能够上路考科二、科三！

并且灵境生态的模拟考核当中，有环山公路、盘山地下停车场、街道小巷、暴雨、桥梁横风……等一大堆堪比精品赛车游戏的拟真赛道。

学员们必须要通过固定的六个模式环境之后，自选两个模式环境，考出及格分以上的成绩，才能够去路考。

如果是像十几年前那样用电脑、模拟器游玩，只要汽车参数不太奇怪，都能够很快通关。

但是在灵境生态当中，进入灵境生态登陆器游玩这些拟真赛道，可是狠狠刺激了不少新手学员，甚至有部分学员并不晕车，理论考试成绩也非常优秀，但却在灵境生态的拟真赛道攻关中，开始晕车，甚至不愿意再进入驾驶位置。

仅仅是这一系列改变，浦东市范围内的机动车驾驶证报考人数，就直线下降。

而那些在几个月内通过了这种高难度考试的实习期驾驶员们，除了获得以前的驾驶证书之外，还会额外获得一个特殊的自动挡汽车驾驶证书——cx。

哪怕是考取了这个cx驾驶证书，这部分实习期新手都不懂这玩意儿到底有啥用……

毕竟在考了驾照之后，他们去买车的时候，销售都不会看这个驾驶证书，而是还和以前一样，看到c2证书就行。

不过浦东市局相关部门也并没有解释，而是在尽快推进市区内外各大机动车驾驶考场的设备升级，以及对教练团队的提升培训。

不仅要求这些教练团队懂驾车技术、修车技术，还要求这些教练团队的成员，对相关法律法规有极高