机踢出市场的趋势，但留里卡他们这些玩喷气的不待见它啊。

所以这段时间留里卡邀请了布劳恩、克里莫夫、伊索托夫、索维洛耶夫、科列索夫、库兹涅佐夫、图曼斯基、伊夫琴科等发动机领域的大佬探讨新一代发动机的发展，目标是即将兴起的客机市场。

查尔斯搬了一张椅子在角落里乖乖坐好，看起来和周围的人一样是大佬们带来的学生，不过他头上那一双与众不同的角还是立即暴露了他的身份。

今天大家讨论的问题是如何在尽可能地减少增重的情况下在高空提高发动机的推力，目前的思路是让发动机多喷点东西出来，不只是吸入前方空气再从后方喷出来。

按航空发动机的推力计算公式

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其中

f发动机推力；

流入发动机的气体质量流率；

流出发动机的气体质量流率；

c流入发动机的气流速度；

c流出发动机的气流速度；

s尾喷管出口静压；

o大气压力；

a发动机尾喷管截面积；

当s与o差值忽略，

则有

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因为现在喷气式发动机的进气量与喷气量一样，即，

则有

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所以大家此前一直在在气流速度差上做文章，但这一块的潜力挖掘目前快到极限了。

因为质量流率是单位时间内通过截面的流体质量，于是大佬们开始在上做文章，看看能否“往发动机里加点东西”，以达到喷口喷出额外物质的目的。

有人提议在发动机后半段增加魔法阵往发动机里添加风元素，增加喷出物质质量。

但是大家经过一番计算后发现这种方法的理论效果并不理想，主要是魔法元素形成的气体在高速气流中相互碰撞会相互湮灭，没出发动机就变回魔法元素了，大力输出的话还不如绑几枚火箭弹实惠。

又有人提议不要把目光局限于魔法，空气之中含有氧气，发动机里的氧气充足，那么就在发动机里面烧些什么，让发动机喷出额外的气体。

问题来了，烧什么好

这世界里的矿物燃料也就煤，石油天然气什么的目前没有发现，灵梦也不愿意去帮找。

这时布劳恩说道“要不试试甲烷”

一旁的查尔斯听得一头黑线，这是要把火箭发动机装飞机上吗。

他问道“请问飞机上该如何储存甲烷呢”

这时就有人开始计算了，假设甲烷容器的设计压力为55a，设计温度为50c，钢板的使用温度在20c50c之间，那么就使用42㎜厚的16nr型压力容器专用钢。

假设容器是一个直径2000㎜，高度5000㎜，两端采用标准椭圆形封头的圆柱体，那么这个容器可以装甲烷约221㎏。而整个容器加上附件和甲烷的总重量则超过了12吨。

查尔斯捏了捏眉头，希望言灵师们的空间拓展魔法和减重魔法给力一些，不然这就不好办了。

正如他所想那样，主持会议的留里卡宣布今天到此为止，他要去找一位名为沙塔洛夫的专家咨询一下空间拓展魔法在航空器上运用的前景，以及在压力容器上的使用情况。，，