越低，气流越乱，山崖，山谷，河流，建筑，树木，水库都会影响到气流。

为什么美利坚需要拍摄鸟不拉屎的地方

人家可以根据地形图，做出气流模型，温度多少，风力多少，周围的建筑，山体，地形对气流的影响。

探测器不止一套的，你敢说不坏或者因为其他原因损坏

那么探测器坏了，备用的启用，这是正常情况。

何贵也不着急，一套一套的捋顺了，然后再来进行安装，只是进度低的可怜了。

照抄就简单了，皮尺一拉，激光定位器卡卡一顿输出，然后对着点位进行布置各种电子配件。

哦，这几个点位是布置a型号的探测器，卡卡一顿输出，然后检测一番，完活。

这几个点位是b，这几个是c，这个是雷达，这个是什么，这个是什么。

布置好之后，把已经布线好的线束拿过来，按照线路布置。

感应器多，但是经过百安飞机厂的优化线束布置，摆脱了失误的可能。

也就是是说，这a路线束上每个接头位置，都只有合适这个长度的配件接入，没有其他的了。

左边一个说不定就是b路线束的，右边一个说不定就是c路线束的。

这样方便维护，保养，检查，而且不存在检查之后插错插头，这也是为什么很多企业招工需要体检，其他都可以原谅，但是这个色盲，真的会出大事情的。

何贵这边虽然也可以卡卡的，但是上次被请去当老师，万一这一次也要请自己，自己就按照图纸来一顿卡卡的输出，这不是被人小看了。

何贵一边安装一边琢磨，还别说，搞懂了的话，还真没啥，比如雷达肯定要控制，链接等等的。

这个探测器为什么装在这里，这个地形雷达为什么要分在两边，还有这加热装置采用为什么是半导体加热，不采用空气加热或者是油路加热

一般都是半导体加热，半导体加热可以精准控温，并且半导体加热影响面积小。

风加热要管道是不是这重量增加不说，吹的热风也许会影响周边元器件。

油路加热更不行了，虽然理论上可行，这玩意多管路增加重不说，机油漏了呢另外机油还有风加热的话，还需要风扇或者是油泵不是

当然了冷却也是一样的，电子元件工作本身就会有热量，有些过热就不行，所以半导体不但可以加热，也可以降温。

电子元件工作起来，一般不会受到影响的，就怕遇到大风大暴雨什么的。

与大家想的不一样，不管是飞机内部，还是说这无人机都不是密封，一是维护的缺口，第二也是保持机体内部的温度，毕竟后面一个涡扇引擎。

电子元器件都有一个温度范围，太冷太热都不行。

何贵是看懂一路设计，就安装一路，因为这也涉及到以后的隐轰，而且自己展示的时候不得给他们一顿吧啦吧啦的说啊，这个压弯是无人机那个那个部位，那些那些感应器了技术支持。

这个钻山谷，是获得了什么什么部分的支持，一顿给他们叭叭。

另外何贵急也没用，不管是隐轰，还是火箭发动机，还是说无人载货飞船，这玩意项目都还没完结。

当然实在是没抄的了，什么海上声呐搜索无人机，也可以抄一抄的。

声呐搜索无人机就没有必要弄隐身的了，那种是涡桨发动机，或者是涡轴发动机的。

何贵寻摸了一下啊，还别说，这玩意弄到52d上面，也是很牛叉的。更别说航母什么的了。

说个不好听的，零一年那边内地在飞机引擎的硬件制造，比现代都好。

一方面是在80年代后期就引进了f14，后续又挖了不少的人，因为有纽耶夫在，所以挖的人比较多。

历史上咱们因为穷，所以很多被西方挖走了。

别的咱不说，就说宽体客机，现在内地都还是很难的。

等一两年，百安飞行器自主研发的窄体客机出来了，何贵就抄那玩意。

宽体客机装备的不多，但是宽体客机改造成加油机也是可以的，就拿麦道系列加油机，美利坚现在都还有几十架之多。

麦道系列改装的加油机，可以载重161吨燃油载重53吨，但是它的油箱是与载油连通的，机载油箱108吨。

咱们的20估摸着130吨。

当然了，咱们的20是可以野战机场降落的，dc10这一点不怎么样，但是人家发动机三发，比20消耗就少很多了。

性价比最高的加油机，没有之一。

因为不管是任何军用运输机改装的，基本都是四个发动机，就这玩意三个发动机，你说那个油量消耗大

就自己就节省了一大笔，这也是为什么美利坚现役还有59架，这玩意81年服役的，要不是稳定可靠，早就被军工集团淘汰了。

这仔细一琢磨，可以抄的东西还很多啊，何贵就加快了进度，当然大型