物美价廉。

第三，有持续再生性。

第四，技术堡垒没太大难关。

可是电动汽车天生也有它自己的短板，那就是续航能力差，还有就是充电麻烦。

在续航方面，热天搞得人不敢开汽车空调，尤其在高速公路上，生怕电能被消耗殆尽，汽车直接停摆。

在大冬天又因为天气太冷，电池给电能力差，续航功能只能发挥百分之六七十

至于充电方面，充电桩普及是个极大难题，可是想要普及充电桩，又必须要投资巨大资金支持，一来二去，很多加油站不愿意接这个烂摊子。

尤其在欧洲这种国家，施行的大多是民主制度，想要普及电动车普及充电桩，要看那些资本家愿不愿意去做。

欧美资本家都是逐利的，没利润的事儿他们绝对不会插手。

石志坚的电动汽车计划也一样，看似前景广阔，可是涉及到未来的充电桩普及，一棒就能把很多资本家呵退。

投资太大了

风险与收益不成比例

即使石志坚超级有钱，他一个人也不可能推动整个欧洲普及充电柱，普及电动汽车

这些东西太费钱，太费时间，石志坚扛不住

反过来看，石志坚之所以会犯这么大的错误，源于他上一世生在红旗下，长在社会中，国家意志决定了要普及电动汽车，在汽车发展方面实现弯道超车，咱发动机不行，那就来电的

为此，国家下大力度推广新能源电动车和电动汽车，还给那些购买这种车型的人以各种补贴

至于充电桩，更是上峰带头执行，不管花再多钱也要把这种充电设备普及开来，以便满足人民群众要求。

资本主义国家就不一样了，掌控这些资源的都是那些大资本家，大资本家又怎么会为老百姓考虑

所以石志坚犯了错。

而他现在就在埋头改正错误。

既然这里是欧洲，那么就必须要走资本主义路线

资本主义是逐利的，石志坚就要帮那些资本家超级大亨设计一个宏伟蓝图

实际上很简单，石志坚准备改变电动汽车的顾客群体，改变这种车型的受众

以前石志坚是想要把它们卖给那些欧洲老百姓，现在他准备卖给欧洲各国的交通公司

在联邦德国，包括慕尼黑，法兰克福，还有首府波恩在内，很多公交路线都被德国三大家族掌控。

这三大家族恰好就是克虏伯家族，容克家族，以及西门子家族

现在石志坚要做的就是，不但从他们手里圈钱，拿到五亿投资资金，还要与他们签订电动汽车的购买合约

卖电动大巴给他们，让电动大巴代替原先的燃油车，让整个德国的交通路线全跑神话电动汽车，那种场面想一想就很壮观

石志坚非常仔细地研究着面前慕尼黑的交通路线图，又搞来了大巴公司各种资料，很快做出结论，单单慕尼黑这一个城市所需要的公交大巴数量就超过八百台如果把整个德国其它城市算上，最起码也需要十多万台

欧洲又有法国，意大利，波兰等等国家，如果到时候全都普及的话，就算神话电动汽车想要倒闭都难

计算到了这里，石志坚心里这才像是吃了一颗定心丸

回过头，电动汽车也可以在欧洲民间普及，那些不怎么跑长途的，家里可以随时充电的，也可以成为神话用户。

重要一点，电费永远都比汽油便宜

除此之外，

石志坚觉得当初矫枉过正，废除原先的汽车生产线，这是最不应该的，作为过来人应该看到，至少还有五十年依旧是燃油车天下电动汽车想要代替燃油车占据全球市场，还有很长一段路要走。

因此，石志坚决定在研发和生产电动汽车同时，重启原先宾利汽车生产路线

石志坚也要在燃油车上占据一席之地

有了这个打算，石志坚就又开始研究当初宾利生产线为什么会濒临破产。

主要原因，市场竞争太激烈

尤其在德国和法国市场，德国拥有奔驰，宝马，以及大众这些大型汽车公司，法国则有雷诺，标志，雪铁龙和布加迪等大公司。

这些汽车公司在欧洲市场极其强悍，英国宾利根本就不是对手

尤其在德国，简直就是其它国家汽车行业的噩梦，根本就竞争不过本土的几大品牌。不管是高档的奔驰和宝马，还是主打平民向的大众，全都横霸德国甚至欧亚美三大洲，不给其它公司生路

据石志坚所知，上一时空，英国宾利在德国连连受挫，根本就打不进去，最终通过和德国大众公司结盟，这才慢慢打开德国市场。

可惜，这家古老的英国汽车公司最终还是没能坚持到最后，在1998年被大众彻底收购。

想到这里，石志坚已经有了主意，德国大众貌似是个不错的选择

大众汽车德语voksan是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的