从扇儿胡同往东走，不出二百米就是前门大街。

在当下暂时还冠名为“新京城”的大北照相馆和邮局的路东侧，就是宁卫民要乘坐的202路和203路站牌子。

说来也巧了，宁卫民刚刚走出胡同口。

就发现从马路南边远远驶来了一辆宛如面包形状的公共汽车。

他当机立断，拔腿就跑。

当他跑到了站牌子底下的时候，那下蓝上百的“斯柯达”正好开到。

果不其然，车头的牌子上，显示的数字是“203”。

因为是首发车，车上自然人不多。

站牌子底下除了宁卫民也没旁人等车。

这要晚一点，兴许就错过去了。

正确的举措，让宁卫民极为欣慰。

他上车出示了一下月票，就踏实找了个靠窗的位子坐下了。

不过说实话，这个年代，凌晨时分的京城还真是没什么看头儿。

哪怕是京城最为知名的核心商业区前门大街也是一样。

要知道，此时人们的生活方式实在是太质朴了，公用设施也实在太落后了。

大街上没有便利店，没有霓虹灯，没有显示屏，没有过街天桥。

电线的连接方式都是明面的，蜘蛛网似的通过木头电线杆在空中相连。

人行横道粗糙得简直像为了孩子们“跳房子”画的线，红绿灯也比后世简易太多了。

就连马路都很窄，四车道的大街就已经算是宽阔的了。

透过乌涂的车窗玻璃，实际上也只有街灯，闪烁着宛如萤火虫似的微弱光亮。

至于沿途两边一家挨一家的店铺。

除了西打磨厂那由正阳楼旧址改造成日夜大食堂，为了接待火车站的旅客还在开门营业，露出了一点代表着接纳含义的昏黄灯光以外。

其余所有商铺，门窗无不严丝合缝，挂着木头闸板，静悄悄的戳在黑暗里。

让人连店铺名称都难以看清。

甚至就连高大巍峨的前门楼子，在黎明前，都只能呈现出青灰色一样的死寂，毫无生气。

说是八十年代的首都，可怎么看，都像是清末民初的京城。

只有当203路由南至北经过伟大领袖纪念堂，人民英雄纪念碑，和天安门广场，一拐上长安街后，才会显示出新社会的首都气势来。

这里的道路宽阔规整，华灯永远璀璨，两侧树木高耸，苏式建筑林立，把首都最核心的位置装扮得无比庄严、巍峨。

伴随着逐渐亮起的天光，京城火车站传来的东方红奏乐声，各式各样的机动车也终于出现了。

伏尔加、大解放、2020吉普、三蹦子

再加上零零散散骑着自行车去赶早班的人们，和当时城市运输主力蹬着平板三轮拉货的三轮车夫。

一下就让这条全国最著名的大街变得生动起来。

只可惜啊，如此精彩的风景体面的景象，也仅仅限于从天安门到友谊商店这段儿路程。

当宁卫民从王府井路口下了车，倒车上了大一路，等到一过了永安里就又完蛋了。

因为此时建国门立交桥才刚刚竣工。

建国门一带，除有限的几座建筑之外，一片平旷。

这就是这个时代城里与城外的界限。

一旦逾越了这里，就算是出了城，连缓冲的城乡结合部都没有。

想再看见成规模化的建筑，只能等车开到大北窑了。

而后世知名的cbd地区，现如今还是京城的工业基地。

没有一栋高楼大厦，只有一个个自成体系，如同封闭小王国的厂区。

但即便到了这里，也仍旧不是宁卫民最终的目的地。

下了车，他还得再倒一趟郊区长途304坐上五站地，再徒步走出一公里才行。

因为他要去的地儿，其实是京城东郊最大的露天垃圾场。

而他的职业，就是靠捡垃圾吃饭的拾荒者。

所以这也就说明了他为什么起这么早来赶路。

既是因为路途远，也是他怕邻居搭讪询问。

就连干活儿的装备，他都塞进大包里带着，生怕别人看见。

说起来或许很难让人相信，这个有点丢人的选择。

其实是宁卫民目前唯一的选择，也是最好的选择。

不为别的，就因为时代的局限性。

要知道，宁卫民对这个时代的认识，完全是从影视剧、重生小说和想象中得来的。

他自诩有着饱经社会磨砺的情商和素质，有着穿越时空的金手指，有着一肚子点石成金的办法。

自认为在这么个处处是机会的黄金年代，想要钻个空子发发家，岂不是分分钟的事儿

哪怕没赶上1979年最后一次非应届毕业生考大学的机会，理所应当也能过得满好。

可惜想象终归只是想象。