形的竹木辐条，辐条中间有绳索穿过帆面进行位置固定，风帆在受风时的拱起就会限制于辐条的弯度之内。而这样的结构又有异于中式硬帆的单边辐条固定。

这样的拱形帆可以充分利用静风压，并且转动灵活，可以有效利用侧风甚至是顶风来前进的动力，对风力的利用效率上要远超传统的中西式帆船。而且有了这种船帆之后，船上也不必再加装支索帆之类的辅助风帆，操帆要比西式帆船简化了许多。以同等风帆面积和外界风力条件来计算，海运部认为根据流体力学设计出的新式船帆要比原有的中西式船帆都至少高出三分之一的效率，并且在使用了新的索具滑轮之后，所需的操帆人手并不会比过去增加多少。这也意味着在同等的条件下，使用新式船帆的帆船航速也将得到大幅度的提高，而这正好满足了执委会所提出的操帆便利、提高航速的要求。

当然了，这并不意味着新式船帆就十全十美，可以马上应用到先用的帆船上去。首先，帆布的制作对目前的穿越集团来说就是一个极大的难题。目前穿越集团并没有纺织产业，布料九成靠从外界进口，剩下的一成来自本地土著供应的吉贝布和穿越集团的自身储备。而现有的外界进货渠道并没有找到真正适合用来制作船帆的布料至少以造船厂的标准来看还没有任何的合格品出现。一号试验船的船帆，将会利用从后世带来的库存帆布来制作。但库存毕竟有限，日后若想规模化地制作这种船帆，那迟早还是得面对原材料的问题。

其次这种设计目前只在排水量极小的试验船上使用过，真正放到大船使用上是否会获得预想的效果，在使用过程中又会出现哪些需要解决的技术难题，都还需要时间来进行验证才行。