过几年之后，这些少年肯定都会将自己当作海汉人的一份子，从而发自内心地去维护这个集体的利益。宁崎安慰了两个少年几句，便让他们先回去了。他现在还必须赶去参加执委会的临时会议黑土港发来消息，那边的运输通道在经过整整一个月的修筑之后，近日终于完工，估计很快就可以开始向大本营输送期待已久的煤炭了。

接到通知后的执委们陆续赶到，就连穿越之后一直身体状况不是太好的袁老爷子今天也打起精神到场参加会议。陶东来向全体执委转述了今天早上黑土港方面发来的电报，并就黑土港目前的状况做了详细解说。

尽管在拓殖队登陆黑土港不久就遭遇了暴雨和山洪的侵袭，但黑土港管委会还是很快就组织了生产自救，在短时间内恢复了当地的正常秩序，并且按部就班地开始实施了生产和建设计划。作为当地未来若干年最主要的支柱产业，第一个投产的项目便是早已经勘察好开采位置的煤矿。

目前黑土港的煤矿已经有两个开采点投入了运作当中，其中一个开采点出产的便是对于穿越集团十分重要的焦煤。相关的配套生产设施也在建设部的协助下顺利建成，分为受煤、筛分、破碎、选煤、储存、装运等环节，完全是照着后世标准的煤矿生产环节所进行的布置。虽然由于条件所限，暂时没办法采用大量的蒸汽动力机械来辅助生产，不过好在黑土港什么都缺，就是不缺劳动力，充足的劳动力足以保障煤矿的生产顺利进行。

煤矿还在开采区之外就近修建了两座炼焦炉，将在本地完成一部分焦炭的生产，而还有相当数量的焦煤则是将直接运回大本营进行加工。之所以保持这样的生产比例，倒不是黑土港这边没有能力建设更多的炼焦炉，而是来自执委会的安排。

化工部门未来要搞联合制碱法的生产，氨气就是必须品，而制氨的主要方法只有三种，天然气、重质油和煤焦碳。穿越集团现在离建立石油工业和天然气工业还差着十万八千里，唯一能够用得上的办法就是靠煤焦碳制氨了。黑土港目前显然没有搞大规模化工工业的可能，所以这部分的生产环节也只能放在本土来进行。这样的安排就算黑土港反对也没用，农业部可是一直在眼巴巴地等着合成氨投产之后生产化肥，执委会不可能为了黑土港小集体的利益牺牲影响更大的农业。

当然了，执委会并不反对黑土港在有余力的情况下加大本地的焦炭以及炼焦副产品的生产能力，特别是本土基建工程中需求量巨大的沥青，那更是多多益善，有多少就要多少。

民政方面，黑土港一直没有停下从越南海岸引进移民的脚步。在拓殖船队近一个月的人口抢运之后，黑土港所安置的移民已经达到两千四百余人，基本跟大本营这边所辖的人口数量处于一个水平了。值得一提是随着第一批运煤船的返回，将会有数百名妇女儿童从黑土港被运回大本营进行安置，这对于急于充实本地人口的执委会来说算是一个利好消息。

由于黑土港迁入移民来源区域较广，黑土港东拼西凑的居然还在港区建了一个小型造船厂。当然了，规模上和造船能力上是没法跟本土的造船厂相提并论，莫说两百料以上的海船，就连一百料的船现在也没有办法建造，人员上以搜罗来的本地越南船匠和木匠为主，技术指导是海运部的万事通谢春。谢春虽然不比越之云孙长弥这样的科班出身，但在海运部混了这么久，本身也是船舶爱好者，带去的电脑里有不少相关的资料，指导这些十七世纪船匠造几艘小型渔船还是没问题的。而在他指导之下造出来的渔船比起第一批迁来黑土港的渔民带来那几艘小木船，不管是适航性还是稳定性都大大优于后者。

不过由于之前没有在黑土港设立造船厂的计划，船用木材并没有进行大量的储备，直到现在也只是造了两艘小渔船作为试验品，目前正在修建木材干燥室，下一步计划将造船厂的规模进一步扩大，争取能够达到制造一些近海运输船的能力这样以后就不用再占用有限的货船专门跑去越南海岸运输移民了。

而大家最为关心的运输通道，在经过二十七天的加紧赶工之后，终于建好了规划的轨道货运线当然，目前还只是单线而已，这么短的时间内实在没有完成复线建设的可能性。完工之后，内陆开采点的煤炭便可由轨道上通行的畜力矿车直接运送到港区的货场，整条轨道长为1450米，每两小时就可以完成一次来回装运任务，而单次的运输量就达到了十吨。等未来建设了轨道复线，用上了蒸汽动力之后，运力还将会成倍上升。

不过同时也有一个坏消息传回来，负责工程的刘山夏因为劳累过度，在工程完工三天前就病倒了，目前正在当地休养，病情还有待观察。如果短时间内病情没有明显好转，那么刘山夏可能将会无法随第一批运送煤炭的货船返回胜利港。这样一来，田独工业区的部分基建项目可能也会受其影响而导致工期延误。

而对于这样的突发情况，执委会所能做的事情就是让本地的医疗专家对当地医护人员进行遥控指挥，先看看有没有治愈的可能，并让快速帆船和医务人员待命，如果刘山夏的病情在当地控制不住，