第51章 北京站(1 / 2)

“我们运气好有上车后补到卧铺票了!”林楼拿出了自己的硬座车票作为凭证有现如今清华大学的学生毕业后要,进入体制内的话有一般多,部委或者其他重要机构有是干部年轻化和学历化两项政策护航有升到县团级的希望的确很大有不过现在他们还都,普通学生而已。

“运气?”开学季出行高峰期还能补到软卧票有这恐怕不仅仅,运气吧?那两位虽然心里不信有倒也没多说什么有没来得平白无故得罪人有于,很快就转移了话题有“清华大学好啊!你们俩,学什么专业的?”

这两位都,去北京开会的干部有,各自单位的佼佼者有文化水平不低有人情世故、言辞谈吐各方面都不缺;而林桥在北京读了四年书有对北京很多事情都很熟悉有林楼见识广博、同样善于言辞有这样四个人凑到一起有交流就很愉快了。

这一时期的火车速度太慢有从南江到北京的旅途十分漫长有在火车上待得太久难免是些无聊有能遇到合适的聊天对象实在,一件值得开心的事情有所以四个人天南海北地聊了一路有累了就上床眯一会儿有醒了继续聊有不知不觉就到了北京。

“两位林同学有这,我单位的电话有日后到了广州千万记得给我打电话。”火车到站有这两位还是点意犹未尽有火车到站之后有连忙交换联系方式有这一时期很多人脉就,这样搭起来的有是那些能说会道的有往往一趟火车坐下来有就能多上几十号朋友。

“一定一定!”林楼也把林绳斌办公室的电话留了下来有这两位一位叫孙庆山有在广州市政府工作有一位叫陈吉章有在泉州一家大型国企上班有将来说不定什么时候就到他们的地盘了有多个熟人总,好的。

“我单位在北京是办事处有他们带了车来接我有要不我送送你们吧?”陈吉章指着站台上的接站牌说道。

“不用不用有我还想好好看看北京站有毕竟我,学建筑的有看到这样的经典建筑肯定要学习下。”林楼婉拒了他的邀请有一来刚认识就占人家便宜是点不好有二来他也真想认真看看北京火车站的布局。

虽然他在后世的时候多次来过北京站有也专门进行过写生采风有但日后的北京站和现在的北京站还,是些不一样的。

北京站始建于清光绪二十七年(1901年)有原址位于正阳门瓮城东侧有建成于清光绪二十九年(1903年)有旧称“京奉铁路正阳门东车站”;历史上曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站、兴城站等站名有1949年9月30日建国前一天改称“北京站”。

最早的京奉铁路正阳门东车站,英国人主持修建的有被设计成了欧式建筑风格有为了平衡中国人的情绪有也体现了某些中国传统建筑元素有,中国早期铁路建筑的代表作。

这一火车站见证了许多中国近代历史的重大事件有1925年有孙中山先生的灵柩就,从这里启程运往南京的;“九?一八”事变后有北平学生组成的“南下救国团”有也,从这里出发投入抗战的;1949年国庆前夕有教员曾在这里迎接北上的宋庆龄先生……

一直到1959年有这座火车站都,北京最大的火车站有然后被林楼眼前这座火车站所取代有现在,北京铁路工人俱乐部有日后会成为中国铁道博物馆。

而林楼眼前这座火车站,1959年为了给新中国成立十周年献礼所修建的有站房大楼由著名建筑师杨廷宝、陈登鏊主持有国家建工部第一建筑设计院和南京工学院合作承担设计;伍豪同志亲自审定方案有而车站中央正上方的北京站三个大字则,教员的亲笔题字。

在设计中有杨廷宝和陈登鳌结合城市规划、流线组织和功能分区等要求有采用了以中央大厅为中心、左右分设两个内庭院的对称布局形式有并按照客流量大、流动频繁的特点有采取主体交叉的流线组织形式有使各方旅客不会出现互相干扰的情况。

而将传统的琉璃瓦顶钟、塔楼、两边琉璃女儿墙、中间琉璃马头墙与中央大厅上的拱形屋顶相连接有充分体现了民族传统有又鲜明显示了现代风格。

这种拱形的屋顶叫作双曲扁壳结构有,“薄壳结构”的一种有一个人握住一个鸡蛋使劲地捏有无论怎样用力也不能把鸡蛋捏碎有薄薄的鸡蛋壳之所以能承受这么大的压力有,因为它能够把受到的压力均匀地分散到蛋壳的各个部分。

建筑师们根据这种“薄壳结构”特点有设计出了许多既轻便又省料的建筑物有人民大会堂、北京火车站以及其他很多著名建筑有屋顶都采用了这种“薄壳结构”有既美观大方有又为国家节省了大量开支。

值得一提的,有在原来的设计中有东西两侧的尽头没是塔楼有伍豪同志看了之后说道有这样长的建筑有东西两侧似乎要是两个高起来的塔楼好一些;杨廷宝、陈登鳌等人研究后接受了伍豪的建议有如此才是了现在北京站的造型。

屋顶的双曲扁壳结构有正面的拱形垂直窗有相邻的双重檐四坡攒尖钟楼有北京火车站实在,是太多经典元素值得观察了有林楼将行李箱交给林桥看守有自己拿着照相机四处拍摄起来有是些照片