,路宽上百米的高等级沥青公路这种事只是一个特例而已。
实际上哪怕是现在从金陵城通往上海,也没有一条完整的硬化路可走
城际之间的公路建设落后,尤其是缺乏硬化路面,这也是严重的限制了公路运输发展。
对于这种情况,交通部那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了,要在现有的官道基础上进行扩宽、拉直、硬化,进而把全国的官道升级为全国水泥沥青公路网。
但是这种全国规模的道路升级建设工作,耗资实在过于庞大,所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持,所以过去十几年里,交通部门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已。
其中最具有示范性作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了,这条一百多公里长的沥青公路也是帝国里第一条城际硬化路面公路。
松江府那边的一百多公里的沥青公路可不属于城际公路,而是属于他们松江府内部的道路。
除了这一条公路外,帝国交通部又是先后联系地方,通过多级财政共同出资的方式修建了上海苏州沥青公路,上海杭州沥青公路等为代表的城际硬化公路。
同时各地方也会自己修建一些道路,比如广州那边自己就修建了珠三角公路。
但是各地方修建的公路有好有差,有钱的地方修沥青路或者水泥路,穷一点的地方就只能搞成砂石路了。
这也是导致了难以形成一个贯通全国的公路网。
现在趁着第二次工业大发展的机会,交通部再一次提出了全国公路网计划,而这一次却是得到了皇太孙的鼎力支持