而本土沿海航线，很多只有三四千吨而已，很少有超过五千吨的。

冯氏航运公司旗下，在全球范围内运营着超过八十万吨的船只。

但是这八十万吨里，其实绝大部分还是内河、近海船只，其中仅仅是各种类，尤其是拖轮为主的内河货轮，其总吨位就达到了二十万吨。

内河以及近海船只加起来，总吨位达到了四十万吨，直接占据了冯氏航运公司运力的百分之五十。

而远洋船只呢，大多也是以散装货轮以及廉价客运船只，比如说专门为了各国土著移民业务的一千多吨到两千吨之间的廉价客运船就足足有五十多艘，总吨位将近九万吨。

散装货轮以及针对帝国子民的客运船只，大多也都是两三千吨的船型。

别说万吨船只了，其实就算是超过五千吨的船只都是比较少的。

冯氏航运公司如此了，其他航运公司其实也都差不多。

但是这些人们是看不到的，人们一般谈论各大航运公司，还是讨论他们的旗舰船型。

新星号、地中海系列、天宫系列这些才是人们讨论并关注的重点。

毫无疑问，新星号所带来的影响力是巨大的，足以让冯氏航运公司的品牌运营进一步上涨。

甚至为了提高品牌的运营力，冯氏航运公司都是开始把旗下的廉价客运业务剥离出来，归类到子公司以新品牌进行运营，后续总公司旗下只直接运营中高端客运业务。

冯氏航运公司的发展，代表的是国内航运业的一个缩影，而航运业的发展，也是可以直接体现帝国工商业的发展。

不说其他的，仅仅是这么多的船只吨位，如果没有足够多的旅客以及货物，那都是不可想象的，大几百万吨的船舶吨位呢，扣掉军方的几十万吨军舰吨位，剩下的可都是民用船只呢。

这么多船只如果没有足够的市场进行支撑，那些航运公司乃至造船厂，钢铁厂之类的早破产了。

大唐帝国的工商业已经是走上了正规，甚至很多时候都不用李轩自己去干涉什么，就能够自行运转的很好。

国防以及民生类行业有国企部和皇室资产科下属的企业冲当领头羊，并对市场进行引导。

而其他行业有民间资本踊跃参与，加上国企部和皇室资产科也会适当进入。

各种行业的发展，那都已经是走上了正轨。

如今唯一剩下让李轩需要注重的就是工业待遇问题了。

今年年初，陈立夫再一次上折子，奏请确保工人的待遇。

自从陈立夫折腾出来了农业税改革以及限定工作时长、最低薪资标准后，陈立夫又是折腾出来了其他东西，比如说工厂主必须和工人签订劳动合同，一旦签订合同后，合同期限内工厂主不得随意解雇工人。

而陈立夫当初提出这一点的时候，得到了税部方面的大力支持

税部方面甚至是在御前内阁会议上，旗帜鲜明的支持陈立夫的这个提议，要求雇主必须和劳动者签订雇佣合同。

税部想要的是什么，大家都知道，不外乎就是想要进一步掌握企业和员工之间的资金流动，打击企业的偷税漏税。

当时很多人知道，税部这么干，针对目的还不是企业本身，而是打算为未来进行的个人所得税的征收规模扩大化做准备。

人在大唐，有两件事不能避免

纳税和死亡

而大唐工作效率最高的官府机构，就是税部

执法力度最大，最严格的也是税务稽查队，经过多年持续改革之后的税务稽查队，早已经是分成两大部分，一部分是税务调查官，这一部分人主要是调查各类税务案件。而另外一部分的税务行动队才是人们传统意义上的税务稽查队，这些都是纯武装部队，负责税务巡逻，打击走私等业务。

偶尔也干一些镇压武装抗税，叛乱之类的业务。

比如税务稽查队下属的海上稽查队，那可是装备了近海巡逻炮艇的，旗舰是一艘足足两千多吨的巡逻舰，装备了一百二十毫米后装线膛炮的钢铁蒸汽战船。

仅仅是这些，还无法体现税部的牛逼。

税部的税部尚书，可是长期入值御书房的。

前几任的税部尚书，清一色的御书房值班大臣，也就只有现在的税部尚书翁郭琼不是值班大臣，只是行走大臣。

之所以造成这种情况，其实还是税部的权限过于庞大了，内阁的其他大臣们都是抵触税部继续成为值班大臣，加上圣天子也是觉得税部太出风头了，需要打压一二。

这才选了财务部尚书秦寻克出任新的御书房值班大臣，分管税务、财务等事务。

这一举动，也是让税部上下有了危机感，所以这一两年一直都是想要改变。

怎么改变，自然不是说改变什么政治格局之类的，他们是想要早做出更好的成绩来，要让圣天子知道，他们税部才是帝国的中流砥柱。

其他机构不过是吃闲饭的蛀虫而已，他们税部才是