等车厢,反而是二等车厢和三等车厢,因为一等车厢虽然票价昂贵,但是乘坐的权贵富豪还是不多,此外当代更多的权贵和富豪们,如果有的选择的话,他们更加乐意乘坐宽大舒适的豪华客轮,而是隆隆作响,吵杂的火车。
当然了,更多的富豪,人家一般都是有着自己的私人客轮,比如说陈立夫家族,他们自己家族就有一艘排水量达到三百多吨的豪华客轮,家族人员出行前往上海或者其他地方,一般都是乘坐自家的私人豪华客轮,根本就不会其座什么公共豪华客轮或者火车。
所以说,一等车厢反而是不怎么赚钱的,真正赚钱的还是二等车厢和三等车厢,因为相对于权贵富豪而言,普通人更加愿意选择方便、快捷、廉价的火车出行,而不是比较麻烦的客轮。
历经这么多年的发展,大唐帝国的交通方式,尤其是中长途交通,基本上已经是被火车和客轮所包揽,只要在一些不通行铁路乃至连客轮也去不了的地方,才会用最为原始的马车作为长途交通工具。
大唐帝国的火车技术得到了长足的发展,如今用在城市内部的话,也是没有什么大问题的。
实际上,城区铁路这个词汇虽然是比较新鲜的,但实际上很多地方都已经是有了这种短途城区铁路了,比如说各大港口城市里,在码头和仓库区之间,普遍都会有复杂而轨道运输系统,只不过一般不会采用蒸汽机,而是采用马车。
而在矿区,火车更普遍了,实际上大唐帝国的火车最早发展起来,就是在矿区。
当年矿区为了向往运输煤炭、铁矿等各种矿产品,率先采用了轨道马车,而当早期的火车还无法大规模商业运行的时候,实际上各大矿区就已经是使用蒸汽列车来代替马匹运输矿产了。
可以说,在火车应用这一块上,各大矿区是走在了前列了。
而城区铁路,或者说是轻轨,其实它也只是这种短途铁路,至于运货还是运人,本质上并没有太大的差别。
在火车站朝外走去的时候,李轩在这几分钟里和徐晨兵就是简单的聊了关于这城区铁路的事,虽然只是简单的聊了聊,但是依旧让徐晨兵大受鼓舞。
圣天子能够他和专门聊这个事,这因为着圣天子对此事有兴趣,甚至是支持此事。
如此一来,他也就放心了。
他已经是准备着,等会就立即带着人做一份详细的城区铁路规划来,争取在圣天子离开上海之前,把这个事情敲定下来。
不需要有多么正式的批准,只需要圣天子说一个好字,那么他立马就能够调动各方面的力量,一个月内就能够让开工,三个月内就能够完成初步的施工,半年内投入运营,为城西的开发打下交通基础。
徐晨兵打算速战速决,里头最为重要的就是要获得圣天子的首肯了,至于说施工和技术这些其实都不存在什么问题。
火车这一方面,大唐铁路总公司有足够的技术完成施工以及后续的运营,只要资金到位,区区数十公里的城区铁路网,半年内就完成施工并投入运营一点问题也没有。
不过这资金要到位也不容易
虽然说铺设铁路和运营本来其实花不了多少钱,毕竟这只是在地面上的铁路而已,也不是什么需要开挖隧道的地铁。
然而真正的成本来自于土地成本
上海乃是帝国第一大工商业城市,城区内可是寸土寸金,要在城区内建设铁路线,需要占用不少的地皮,哪怕其中相当多一部分都是属于国有资产,但是国有资产那也是钱了。
比如说拥有沿江大量土地的上海码头公司,人家虽然是属于国企部企业,但是你要他们手头上的地皮,那也得付出真金白银购买才行。
不过上海财大气粗,真要下狠心来修这条铁路,收购建设用地的资金自然是能够拿出来的。
然而这么庞大的投资,没有京畿点头首肯,他徐晨兵就算是上海特设县的县令也干不成。
徐晨兵自己有着自己的小心思,而李轩呢,却是已经把徐晨兵和他的城区铁路抛之脑后了,工商业经济发展虽然重要,但是此时此刻,这一切都不重要了。
重要的是装逼
不对,应该是说弘扬大唐国威