回到美国，航班降落在了纽约，李杜联系科尔，让他帮忙找两位出色的玉雕大师，他要雕刻一样东西。

这对科尔来说很简单，李杜不差钱，他从纽约联系了两位很有名气的雕刻师，对方听了价钱后当即赶来接受了雇佣。

于是新年伊始，李杜这边忙活了起来。

他有一个小计划得执行，找到雕刻师只是计划执行的第一步，然后他得准备回家过新年，另外仓储拍卖和抢标房地产两个行业都有人等着他去一锤定音。

比尔给他安排了一场仓储拍卖会，他必须得去参加，这是一次罕见的海上拍卖会。

顾名思义，海上拍卖会自然就是在海上进行，李杜不参加一般的拍卖会，可这场海上拍卖会他很有兴趣，一是新颖，二是价值大。

仓储拍卖行业中，最顶级的是战争拍***如伊拉克战争结束，美军从伊拉克撤退，留下了大量物资。

这些物资多是战争废品之类，不值当往后运输，但又不能扔掉白白浪费，于是美国国防部就会组织一场仓储拍卖。

但这种拍卖会几年难得一遇，即使遇上了一般人也不敢插手，战争拍卖被军火公司、军事承包商、暴力团队和一些黑道组织所控制着。

除去战争拍卖，其次价值巨大的是美国各地政府公共服务部或者海关组织的清产拍卖会，其中海关组织的拍卖会中有一个大头是集装箱拍卖。

每年各地海关都有一些无人认领的集装箱和货物，这些东西集中起来，会进行一次盛大的拍卖会。

海上拍卖会类似集装箱拍卖，因为它拍卖的东西也是在集装箱里，就是运输公司破产倒闭，或者因为某种原因一艘船无法靠岸了，船上的货物成为无主之物，船主、政府和保险公司会主持一次拍卖。

这种拍卖会兴起于七八十年代，捡宝人中最早的百万富翁就是来源于此，借着集装箱拍卖大发横财。

但海上拍卖会很罕见，毕竟航运公司倒闭这种事就很罕见，航运公司倒闭后货物直接抛在海上的事更罕见。

最近一次海上拍卖会还是七八年前了，2008年全球金融危机，航运业更是遭遇了惨重打击，多家小型航运公司倒闭。

那时候兴起过一阵海上拍卖会热潮，至今为止各地的千万俱乐部捡宝人，就是借着那机会出现的。

靠仓储拍卖进入千万俱乐部，这种事的难度想想就觉得可怕，可全美还是有二十多个相关成员，他们不光靠实力，还靠运气，得能碰到这种大型拍卖会。

现在，李杜碰到了一个。

就在今年，韩国最大的船公司、世界十大船公司之一的韩贸集团破产了，这家船公司有200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船，它的船队运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。

随着航运市场不景气，全球各大航运公司的情况都比较糟糕，其中韩贸集团最是凄惨。

虽然拥有二百多条船，可这些船真正能用于航运的也就一半，而这一半能够航运的船只，里面属于韩贸集团的不到四十艘，剩下的都是租赁而来。

航运业非常烧钱，养船比养飞机可要疯狂多了，船舶维护一次就得百万美元打底，要是出了问题需要维修，那花费的钱更多了！

此外远航一次光是油费就是天价，为了维持海运的安全，有些路线被暴力组织控制着，航运公司还得花钱买平安。

总之合起来，韩贸集团去年上半年亏损了整整三万亿韩元、二十多亿美元，前年它就开始亏损，到了刚刚结束的去年亏损更是恐怖，终于支撑不下去申请破产保护了。

这种超级企业的破产信息都很隐秘，它们是上市集团，为了维持股价，集团在向法院提交破产申请之前，一直在打肿脸充胖子，防止股民恐慌性抛投股票，否则恐怕都挨不到破产保护，直接就崩溃了。

于是，韩贸集团在提出破产申请的时候依然有多条航线在运营，依然有多条船只在海上航行。

破产信息一出来，韩贸集团立马撕破脸开始展示大韩冥族的无底线、无节操、不要脸作风，他们直接不管海上这些船了！

之前这些船航行出发的时候不是一次性加满油、加满水的，它们都是到了一个中转地进行一次维修、一次补给。

等到韩贸集团破产，没人给他们打钱加油加水加补给了，就这样有些船只漂在海上动弹不了了……

其实也不能完全怨韩贸集团冷血，它们确实没钱了，连拖船的钱都出不起了。

此外，因为韩贸集团破产，全球多数港口都拒绝它们的船舶入港靠泊，导致至今仍然有大批货物被困在海外或港口，引发了大面积的交货延迟。

各种原因综合起来，如今韩贸集团有二三十艘货轮被困在了港口外面，其中有些隔着港口近，保险公司赔付后雇船将货物拉了回来。

还有的船在远海之中，要将上面货物拉回来那付出代价太大，且韩贸集团当初为了减少交货延迟的影响和造成的财