益激增的变化。

也清清楚楚地反应在了“北极熊”的统计表和“三蹦子”、“菜刀”的账本上。

再加上6月份里，具有国际一流水平的两家高档旅游饭店“长城饭店”和“京伦饭店”相继开门营业。

而且电视台对宾客盈门的胜景做了相关采访，说入住率竟然高达百分之九十。

这也就更明白的提示了，京城的旅游业开始进入爆发增长期。

所以最终，在看到了报纸上又刊登出京城什刹海风景区第一期整治工程竣工的消息之后。

洪衍武立刻被触动了。

他便自然而然想到了一个既好挣钱，又适合“运输队”，且能让他们迅速上手的买卖人力三轮车。

可不嘛，拉平板儿三轮运货是拉，拉带座儿的三轮接送客人也是拉呀。

而且今天的人们都知道，在京城的什刹海旅游区内揽客拉活儿的三轮车夫，或许是全世界上最吃香的三轮车夫了。

想想看，整个世界不就一个京城，一个什刹海嘛。

那杨柳湖畔，吹着小风，被人这么拉着招摇过市的逛闹市，穿梭于府门、宅门、名人故居之间。

美其名曰“近处接触京城文化”，是既滋润又露脸。

“登长城，吃烤鸭，不坐三轮不回家”这句话，也独有一种特别蛊惑力。

所以先开始是老外，后来是咱们全国各地同胞，谁来谁不想体验一把啊

于是仗着这特殊的旅游资源，这个坐着三轮逛什刹海的项目，也就犯了旅游行业的通病。

价格居高不下，载客真正变成了宰客。

在政府规范管理的情形下，带编号的三百辆正规军，半个小时的活儿，张口还要一百五呢。

那是真敢开牙啊。

就优哉游哉，不当回事的跑一天，个人也能落下三百块，比跑出租强多了。

就更别提那些不在编的，一点规矩也不讲的散兵游勇了。

张口跟你要二百，你要扭头就落价。

如果你要真贪便宜，动了心上了车，还就得小心点了。

碰上缺德的，让你上车当大爷，下车当孙子。

用京城的话讲，这就叫“牵驴”啊。

谁敢说这个营生不肥

而且如今干这个，不但本儿低，风险还低呢。

根本无需政府做什么特殊批准，也不要什么资质证明。

想干，就靠工商所发的一张三轮车执照就行。

连每个月交的税都是死的，不过几块钱而已。

当然载客的事儿，洪衍武肯得控制。

他要的是细水长流，安安生生的挣钱。

可即使他不控制，京城也是一片空白的法律盲区，还没有哪一条哪一款管这事的哪。

说俗了，是近似于管杀不管埋的没本买卖啊。

要臭拽一句，那就是“轻资产的新兴行业”啊。

但这还不算什么呢，最大的好处是，“运输队”真要干上了这个。

不但在拉活儿的同时，随时可帮洪衍武关注着，这片重点区域哪儿有私房可卖。

还顺带着把“小媳妇儿”、“小奶酪儿”和安杰洛的需要也给解决了。

别忘了，这三位那都能当导游的人啊。

有他们加入，不但能帮着三轮车夫们揽客。

他们自己还能导游服务，挣到额外的收入和小费。

这岂不是互惠互利，一举盘活的好事嘛，谁都不用冒风险折腾外汇券去了。

所以洪衍武把“小百子”、“大勇”、“小媳妇儿”、“小奶酪”和安杰洛都找了来。

大家伙就吃了一顿饭，好好谈了一次，这事儿也就定下了。

大体分工上是“大勇”今后负责管理三轮车夫，集中在故宫北门等着拉活。

“小奶酪儿”跟车队守株待兔，只跟主动找上门来的外国人谈买卖。

“小媳妇儿”，和安杰洛则负责流动着招揽顾客。

至于营业宗旨首先是“兔子不吃窝边草”，只瞄准外宾，内宾谢绝。

这可是不是歧视，而是仗义。

因为价格根据线路设计不同，定在了十六和十块两档。

双人坐三轮，还要再加价百分之五十。

花小半个月工资坐回三轮，这得让同胞们吐血骂娘。

但老外的认知里，服务性的人工很贵，倒是很容易心甘情愿买上当。

具体提成比例，则是每一单按“四三二一”分。

蹬车的最辛苦，拿大头，四成。

洪衍武包车辆、包维修、包伙食，“收税”三成。

导游提两成，“大勇”坐地拿一成。

而“小百子”呢，是没有额外的好处的。

甚至除了留下三个人，继续负责酒库这边的业务。

他还得每天奔波一趟，帮洪衍武收款做账。

不过谁