在研发中心的会议举行了足足一个上午，直到中午十点二多，李凡愚才在一圈正信高级研发工程师的簇拥之中走出了中心。

LA的数据包已经交给了刘玉，虽然严格意义上说黑马LA的研发是主要是以XCAR方面主导，但是作为第一款正式进军欧洲市场的车型，不论是从技术上还是从各项法规层面，都需要像研发中心这样的纯技术机构来执行。

做完了这一部，李凡愚便就安心了。

自己的工作都已经完成，剩下的问题就黑马工厂和研发中心沟通的了。

目前正信集团已经正在积极的和欧盟各部门沟通，为正信宝马，奥迪等品牌进入欧洲市场做谈判。按照欧盟的操行，这个工作是不可能一帆风顺的。在昨天前来伯明翰的时候，李凡愚接到了集团几个部分负责人的汇报。

在汇报中得知，作为正信集团最早的品牌，目前奥迪部分还算是比较顺利，已经拿到了欧盟的认证许可证书。可以进一步的着手进行本地化生产了。

可是几个后来成立的品牌，如X-CAR，路虎，和正信寄予厚望的纯电品牌宝马，可就没有那么好的运气。

对于XCAR，欧盟方面给出的意见是不够环保，除了对本地化生产的听证会上直接予以否决之外，更是在整车进口商也给予了一定的税务限制。

这倒是行。

XCAR旗下所有车型的产量都不高，真正的喜欢这个品牌的用户也大部分都不会在以那百多万的税额。就算是以整车高税收进口的形式，李凡愚也不担心这个品牌会在欧洲扑街。

因为即使是在没和欧盟接触之前，也有很大一部分的XCAR被欧洲车主已各种手段自行在欧盟地区落户并使用。

路虎也无所谓，目前英国的生产基地大量生产力闲置，分公司正拟定将路虎品牌的揽胜，发现两款车型在英国基地进行量产。之所以坐下这个决定，一来是因为目前英国分公司的总经理李凯原来就是路虎品牌的执行总监。对这个品牌的定位相当熟悉，在考察了英国市场之后发现这种豪华SUV有一定的市场潜力。而且目前英国分公司的主要赢利点是劳斯莱斯和宾利以及MINI。将这个品牌的两颗车型引入之后，可以形成高端四件套。即是小型豪华车迷你，豪华运动轿跑宾利，以及豪华运动SUV路虎。

从这点上来看，路虎可以在英国先一步走出来，等到凭借与劳斯莱斯和宾利使用共同的经销商打出命好之后再进入欧洲不迟。

但是宝马受到欧盟认证委员会的否决，李凡愚就有点儿想不通了。

作为全世界最会，也最善于标榜对环境保护重视的地区联盟，欧盟一向对清洁能源和节能产品大开绿灯。

宝马目前的产品线，已经可涵盖了宝马7系电动，宝马I8纯电超跑以及I2经济型B级车。

这三款产品上所搭载的电机电池技术，都是目前来说全世界水平最高的环保汽车解决方案。

在这样的情况下，欧盟委员会对宝马的针对，让李凡愚一头雾水。

欧盟认证委员会的说法是宝马作为一个全新的动力形式品牌，在目前投放市场不超过三年。在安全方面无法得到良好的保证，而且就目前欧盟的路况和电桩网络基础建设情况来说，也没办法对目前正信的接口开放。

按照他们的要求，想要宝马进入欧盟全部地区，首先必须要有超过五年，并有一万台纯电汽车安全行驶无事故的可行性报告书。另外，如果想让宝马进入欧盟，需要正信方面提供目前的充电接口信息以及全套的电解决方案资料。

这就有点儿为难人的意思了。

一万台纯电动汽车的无事故报告倒是好解决，不说中华国内，目前英国境内就有大约万台的I2，游走在各个大型城市的大街小巷作为共享汽车使用。

只要要求时间到了，出一份报告并不困难。

可是要知道，宝马品牌成立至今不过两年多的时间，按照欧盟委员会五年无事故报告的要求，那么至少从时间上还需要等上两年多！

汽车市场瞬息万变，别说是两年，就算是两个月，都有可能面对一个完全陌生的市场。现在纯电汽车正是兴起阶段，早一天进入市场，正信集团就可以凭借目前宝马旗下产品优秀与其他的电动汽车产品的技术和良好性能获取更大的市场主动权。

所以这个两年多，李凡愚可等不起。

在结束了毕明翰研发发中心一行，将黑马LA的研发事宜处理完毕之后，他便立刻乘坐私人飞机前往慕尼黑。

准备亲自去谈判现场坐镇，和欧盟的这个听证委员会过过招。

飞机上。

看着悬窗之外飘荡的白云，李凡愚感到自己的日子过得还真是奇葩，不好吃现出蛋就是忙成狗。

一阵子自己需要想着法的折腾，让日子过得精彩。而下一阵子，自己特么就要奔走于世界各地，没有一点点的喘息时间。

看着膝盖上的笔记本电脑，他悠悠的叹了口气。

“