作为一个从小喜欢赛车的人，f1赛车对于李凡愚来说简直就是神话一般的存在。

虽然经历过勒芒，达喀尔和fe的洗礼，但其实要说赛车的话，还是f1对他的吸引力更大；

参加勒芒，正信用的是量产跑车，而达喀尔和fe，都是用的自家旗下电动车型。虽然在技术上是下一个时代的级别，可是跟代表了汽车工业顶级技术的f1还是没法横向比。

威廉姆斯工厂，王瑞已经带着xcar的团队，和工厂的技师一起，将2号车一点一点的组装了起来。

不得不说，威廉姆斯工厂的这群工程师和技师都是身负绝活。

正常情况下，如果一台家用轿车不幸坏了一个部件。哪怕看来只是一个小问题，都会让一群汽车修理工围着你的车折腾个半天，而在一阵难以想象的折腾之后，汽车修理厂还是无法给你一个百分之百确定的答复。

假如汽车需要整个全部拆掉重新组装，在一个星期内是别指望拿回车了。

可在f1里，从头开始重装一辆赛车却是车队技师的家常便饭。每一个分站赛、每一次测试结束后，f1赛车都会被立即送往工厂全部拆开，以便对每个零件进行检查改进。

而为了在赛道上取得优势，能尽快地拆车、装车也是竞争的一部分。如果车队的赛车在f1比赛周末的练习赛被撞坏了，那么技师们将直接在赛道边进行维修。

在f1里面，时间就是成绩，就是车队的生命。

2号车的组装，李凡愚是全程参与的。

从安装底盘，到前悬刹车，再到动力系统，后悬和定风翼，再到鼻锥车身底板和车体。一套流程下来，技师们仅仅用了六个半小时。

整个过程繁复的令人发指，光是底盘部分那长达几百米的布线，就让李凡愚看着头皮发麻。

f1赛车的车身紧凑到了极致，而底盘上一条电线都必须有条不紊的安放在理想轨迹之上。任何一根电线的问题，都可能直接导致车手在比赛中提前退出。

所有部件一旦被安装上底盘就必须确保不会移动，在刹车踏板下，一个缠上电线的小螺栓就足以对车手的安全构成威胁，而油箱口只要发生一点移动就可能引起漏油，发生一点摩擦就可能擦出火花引起燃烧。

就是这么复杂精密的工作，技师们仅仅用了半个小时。

事实上不光是李凡愚，就连经常参加fe赛车研发的正信工程师们也不得不承认，在技术支持方面，fe和f1还是有着不小的差距。

这让他们受益良多。

“这他妈是技术活儿，得赏！”

待到整个赛车组装完成，技师们习惯性的高举手臂大喊“done”的时候，李凡愚一拍巴掌，称赞了一句。

一旁的克莱尔面对这种变相的夸奖，微微一笑：“你看到的只是威廉姆斯的一个侧面，李。我保证，我们的车手会让你更加惊讶。”

在去年，威廉姆斯车队组建了全新阵容。用二十一岁的瑞典车手萨普利斯，以及被称为“小马萨”的，年仅十九岁的西班牙车手阿蒙德罗组成了f1最年轻的车手阵容。

今天过来进行测试的，就是阿蒙德罗。

李凡愚最近不怎么看f1，对这两个年前的车手没有什么特别的印象。

可是看了看手表，他对这个传说中的小车手有了第一个印象不守时。

“克莱尔，现在已经九点十分了，我们什么时候开始？”

没错，按照测试流程，那个“小马萨”应该是十分钟之前就已经到位了。

他这么一说，克莱尔才意识到问题，连忙让助理打电话催促。

为了完成赛车组装，李凡愚可是起了个大早，早上两点多就来到了工厂。可是现在赛车组装完了，车手没有到位，众人就只能在原地等待。

过了约有十多分钟的功夫，阿蒙德罗才驾驶着跑车姗姗来迟。

克莱尔治理车队一向严格，见这位车队废了大力气培养的小车手迟到了二十分钟，不禁动了怒气。

面对克莱尔的质问，甚至没有换上阻燃服的阿蒙德罗耸了耸肩，“boss、并不是我故意迟到。而是作为一名车手，我对车队临时更换引擎的决定不能认同。我已经和奔驰的引擎打了半个赛季的交道，现在更换……这么一具没有经过验证的动力，我实在不能接受。你知道的，这是我的第一个f1赛季，如果成绩太差，会对我的职业产生影响。所以我请求你们慎重考虑，是否在这个赛季临时更换动力。”

听到这位西班牙小车手用蹩脚的英语，一面瞄着自己一面说出几乎对于一个车队领导层大逆不道的话，李凡愚气不打一处来；

妈了个鸡！

老子自己买下的车队，用的自己的引擎，现在自己的车手都不肯开？

这他妈是什么道理？

耍情绪？

你他妈资格太轻了吧？！

所以在克莱尔与阿蒙德罗进行沟通时，李凡愚直接插言，对阿蒙