京城，民政部，基政社建司。

李凡愚和程闻则正带着“共享车位”联合团队的主要项目负责人，与基政社建方面的主管领导进行交流。

“随着越来越多的城市居民加入有车一族，现代城市对于对停车位的需求也在不断增大。根据我们的数据显示，目前京沪广深是个城市保守估计，停车位缺项达到万数。停车难的问题，已经成为了一个普遍的社会现象。

但我们认为，城市土地资源有限，不能一味只新建停车场，更重要的是盘活现有的停车资源。

我正信与百维两方共同筹措的这个共享车位项目，主旨就是以借用，错时、定时、预约等手段，实现错峰停车、盘活停车资源的“互联网+”共享停车模式。”

这个模式，将在场的领导们弄的有点儿懵。

虽然现在互联网+已经渗透到了民生的各个角落，但是共享这个概念，还是让这些习惯了用基础设施建造来满足民生需求的领导们感到很是陌生。

基建处主任王明阳对正在侃侃而谈的项目负责人王勇摆了摆手，有些尴尬道：“小王啊，你能不能说的简单一些。直接说这个模式是怎么操作的？”

王勇挠了挠头，“王处长，您不明白哪一点？”

见到这般架势，李凡愚噗嗤一笑，起身走到了投影仪前。他拍了拍王勇的肩膀，“我来吧，你去歇一会儿。等一下需要展示具体操作方案的时候你再上，我跟领导们讲一下概念。”

王勇讪讪的点了点头。

共享车位的概念是李凡愚提出来的，现在正主想上，自然是最好了。

李凡愚在众人面前站定，将双手按在了桌子上，“共享车位，其实就是整合现有的闲置停车位资源。通过我们的在线互联系统，将这些闲置车位以几种有偿的方式分享给有需求的用户。

我举个例子。比如王处长在小区里买了车位，但是王处长的车位使用时间晚五点到早九点。那么在期间这个时段，车位就是处于空置状态，对吧？

但是如果王处长的车位位于一个停车需求较大的商圈附近，那么在车位空置时间里，肯定有很多有停车需求的人找不到停车位。对吧？

我们的共享车位系统，就是将这样的资源整合起来。还是以王处长的车位为例；王处长下载我们的软件，将自己的停车位位置登录上去。

在王处长驾车离开停车位的时候，在软件上将自己的车位选取空置状态。那么这个闲置车位的信息，就会推送到同样下载了软件的，附近有停车需求的用户手机上。

如果这个用户想将车停在王处长的车位，那么就可以通过在线预约的方式选定，我们的软件将其引导到该车位并开始计费。等到该用户离开停车位的时候，我们就会将这个过程之中产生的停车费用，付送到王处长的支付账号里。

这样一来，王处长用自己车位的闲置时间，赚取了租金。而这样的模式一旦推广开来，大量有停车需求的人，就会得到大量的闲置车位。从而缓解，或者解决停车难的问题。

当然，我所说的，只是这个项目的基本操作方法。

在我们的预想之中，还有其他很多种方式来整合闲置车位资源，比如与所有的停车场，商圈内商家的私有车位合作。

我们的想法，就是积极鼓励个人把自己不用时的车位拿出来给他人使用。这样既可增加车位业主的个人收入，又可缓解停车难，实现存量停车资源盘活。

最终的目标，就是在不增加停车场建设的前提下，解决停车难的问题。这么说，各位懂了么？”

这哪里还能不懂？

事实上，当李凡愚打出比喻的那一刻起，在场的领导们就已经领悟到了这个模式的独到之处。

随着现代社会的不断发展，民生问题已经不是百年前的“民以食为天”，“民有馍，江山稳如砣”那种粗暴而单一的需求了。

特别是在中华这样人口密集的国度；房价太高了，就拉出了买房难。医院少了，老百姓就医麻烦，就衍生了看病难。出租车少了，老百姓打车困难，就引发了打车难。男女比例失调了，就导致了搞基和婚配难。

停车难也是一样，归结起来说，就是停车位少了。

少了怎么办？只能去加大力度搞建设。

但问题是随着商业用地价格的不断攀升，愿意在寸土寸金的地皮上建造停车场的商人可就不多了。

基政和社建部门不止一次对几个城市要求强制性扩大停车场地，但是上有政策下有对策，几波政令发送下去，换来的反馈都不好。

所以解决这样的民生问题，其实是非常棘手的事情。

现在，有人居然想出了这么一个办法。既不用政府投资，又不用下大力度去整治，完全凭借市场行为来解决民生问题，领导们能不能高兴？

高兴的都快要笑出来了！

当看完共享车位包括企业责任，社会资源重新分配，以及政府应该在这个项目之中发挥什么样的作用的整