在李凡愚看来，这个项目交给自己，不管是是上面是有心还是无意。对于自己和正信都是一个太好的机会了！

为什么这么说呢？

这要从他调取的关于国际上所有消防机械公司的资料说起；

目前市面上的重型消防车，其整体通常是由两部分组成。最常用的方法，就是改装。

出于生产成本来率，消防机械公司不会生产从汽车到消防上装机械的所有部分。而是采购市面上性能比较优秀改装潜力大的卡车，将自己的操控系统和上装加载到上面去。

如果在某进口消防机械的产品手册上，你看到他们的云梯车用的是奔驰的车头，举高喷射车是用的五十铃车头，等到二氧化碳消防车用的是沃尔沃的车头，请别笑——他们可能真的是一家消防机械公司的产品！

而国内的进口消防车种类繁多，就造成了一个很严重的问题——标准混乱！

在北美和欧洲，大部分国家都根据国情不同，制定了各自的消防车标准。但是中华重型消防车的严重依赖进口，就导致了“万国牌”现象。

就拿云梯车来说，进口德国系的消防云梯车，他们的高度标准是三米八五。进口日本五十铃的高度就是三米九八，美国皮尔斯消防车高度就又变成了四米零五。

就光是从高度这一块，就混乱的可以。别看都高度差的都不多，也就十多二十多厘米。但是要是遇到极端情况，比如限高杆和狭窄楼区，有的消防车还真就差那么一点点儿过不去。

事实上，这种笑话在中华没少出国。

李凡愚清楚的记得一次在新闻上看到，某地消防云梯车去居民区救灾的时候被卡在了居民楼的阳台下动弹不得、

就差那么一块板砖的高度，他就是生生过不去！其实消防车的上装部分标准都是差不多的，差，也就是差在了底盘上。

所以李凡愚在接到订单之后，想到的第一点就是标准化。

因为上装部分的不同，各种消防车对于底盘也有不同的要求。比如消防云梯，为了获得支撑力，拖拽部分就需要加长加轴。很多消防云梯后面都是四排轮甚至是六排轮，就是这个道理。

但同样是重型消防车的泡沫干粉联动消防车，因为后面的装载结构不同，也许就只有两排轮或者是三排轮。

因为这种结构的差异化，往往同一个公司的消防车，车头挂的牌子都不一样。

可是这种情况，对于李凡愚来讲无疑是一个巨大的商机！

会议室里，看完李凡愚扔过来的资料和他起草的一份研发策划书，众人的脸上已经被惊喜所占据了。

“李董，你确定你所畅想的方案，能落到实际上？”

“我的天哪，要是真能像你规划的那样，那么以后国内的重型消防车的牵引底盘部分，我们几乎可以全部拿过来！别说云梯车，就算是登高车和其他的粉剂灌装车，也可以用咱正信的牵引底盘部分啊！”

让众人如此欢欣的提案是什么呢？

李凡愚笑眯眯的敲了敲面前的策划书，那上面写着“通用重型消防车平台”！

没错！

他的目标并没有放在单一的消防云梯车上面，而是升起了横刀整个重型消防车领域的野心！

如果，能以模块化的理念设计出一个装载平台，可以以一个恒定标准，完美匹配所有的重型消防车上装、那么……正信面临的将会是多大的市场！？

一底盘两用，乃至是一底盘多用。再往大胆了想想，甚至是一车综合多用！将各项消防上装通过模块化方式，集成到一辆消防车上呢？

将举高喷射臂，云梯，举高平台全部集成在一个消防车上？

或者是在干粉，二氧化碳，泡沫，或者联动灭火车上加装举高喷射臂？

如果实现他脑子里构想的模块化设计，那么这些想象，统统都有实现的可能！

“李董，这个方案可以试一试！要是真的成了，那咱们正信可就算是开辟出一条全全新的发展之路了！”

“是啊，要是真的可以实现重型消防车模块化通用底盘，那以后国内这块市场，还有其他车企的事儿？就算咱们自己不做上装，光是底盘都能卖飞了啊！”

“我同意李董的方案，但是具体需要怎么做？”

听到发问，李凡愚笑道：“叫你们过来就是为了这事儿的。我马上就和研发中心那边一起着手设计，牵引车加模块化底盘，再加上上面要求的云梯上装部分和操控系统，这几样的工作量都不小，我估计这一回的研发周期可能要长一些。

为了不耽误时间，现阶段你们马上着手筹备一条卡车生产线。我们的时间有限，现去定制肯定是不行的。最好是直接收购现成的，拿过来稍微整合一下就可以使用的。

这是第一。

再有就是上装部分，政府发给我们的申请，就是云梯车。但是重型消防车这一块市场实在是太大了！而且大部分份额都被国外公司垄断。就算是国内有少数那么几