李凡愚看上的不是那两个跑车项目。． ⒉３ＴＴ．说句实话，xapp空间里一大堆的跑数据包。只要研点数够，条件允许，他随时都可以做出来。

之所以留下这两个项目，完全是为了充当鱼饵的作用——为了留住库尔博和那些从资料上看能力和技术都不错的工程师。

这个鱼饵，小库尔博在稍作犹豫之后就狠狠的咬住了。

由不得他不同意；李凡愚说的没错，要是通过股权的方式去操作。拿到了oem百分之五十多股权后，完全可以用稀释**，分分钟把他手里的股份挤压到无限小——这是大棒。

退一万步讲，百分之四十七的股份，价值两个多亿美元。就算是李凡愚不帮他进行项目研，用这些钱他也可以自己另起炉灶。就更别提李凡愚答应在股权转让合同之外，令签一个协议，承诺为他提供项目所需的人力物力——这是蜜枣。

蜜枣+大棒的威逼利诱之下，当晚小库尔博就将股权转让合同给签了。

签了这份合同，小库尔德从名义上可就算是李凡愚的手下了。

见他不情不愿的模样，李凡愚拉着一脸怨气的这货来到了酒吧。

当在闲聊中得知面前这个来自中华少年，旗下公司在短短一年之内就完成了六个车型的研，并且款款在市场上销售火爆的时候。小库尔博才扭转了之前的态度，对李凡愚热络了起来。

不能说小库尔博这样的人是头脑简单，斯坦福大学工程学院的博士，智商肯定是远平均线的。

他有智慧，但是都投入到了自己的领域里。人情世故的方面，若是他想的话，其实稍微动动脑就能玩儿的转。只是他不愿意把多余的精力放在这个上面而已。

说白了，这是一些技术性人才的通病——智商高，懒得动用情商。

这样的人只要拿捏住了他们的性格，其实还是不难交往的。

有了研项目相关的话题，李凡愚直接打开了这货的心灵之窗。二人就一些研过程中琐琐碎碎的事情，开启了切磋模式。

正信的车型在美国的知名度不高，但是不可否认的是，正信旗下的每一款车都是颇具传奇色彩。

在研过程中李凡愚积累的经验和知识，让陷在项目泥沼良久的小库尔博颇感受教。

而小库尔博这个正儿八经的斯坦福工程学院高材生，也让李凡愚在赞赏他的专业之外，也感到自己运气不错，找到了一个活宝。

结果就是，最后二人在酒吧里点了两杯饮料，直接聊到了后半夜。要不是最后李凡愚实在顶不住了，估计小库尔博能拉着他聊通宵、

但是这个夜可不白熬，通过与他的谈话，李凡愚了解到oem的工程师和技术工人水平。

这些人绝大部分都是以前跟着老库尔博的，无论是技术还是经验都不缺。

这就给李凡愚省了老大的事儿了。

美国企业的用工标准很高，而且企业用工还要受制于劳工协会。若是oem公司原本的中基层都撤走，光是用工这一块，对于正信分公司这样一个外资离岸公司就是个大难题。

美国国内还处于经济危机之后的恢复期，政府对企业进行了一系列的强制性要求。就拿汽车制造业来讲，美国本土籍的技术工人就不得少于百分之六十。现在oem原本的工人留下，再从国内调过来一些骨干填充进去，只要稍作磨合就可以进行生产。

这就很嗨皮了。

次日。

解决了收购环节最大的难题，李凡愚便跟梅森商量了一下接下来的任务——如何打开美国市场。

按照梅森的想法，是从正信目前的几款车型中甄选出两款。依靠oem的生产线进行本土生产，然后全面降低成本后重新推出。在他看来目前的迷你销量还不错，而且国内现在风头正劲的a8，也可以拿到美国市场上来拉高品牌价值。

这个想法本身没错。

但是李凡愚有自己的考量；分公司刚刚成立，势必是要从国内拉过来一些骨干过来的。这些人已经对正信的生产模式习以为常了，跟oem的这些人凑到一起，肯定会在合作过程中产生一些分歧。

而且从现在的情况来看，oem的生产方式明显要更科学更合理，李凡愚是打算把这套方式和体系移植回国内的。

从这些方面考虑，就不如研一款新车型，然后采用oem现有的这套生产检验体系。这样一来，分公司方面可以促进中美两部分人员的磨合。对国内来说，也能对这套体系有更好的理解和感悟，然后带回到动力公司普及。

李凡愚的决定，梅森当然没有意见。

现在正信的几款车在美国卖的都不是很好，研新车型重新定位，以全新的面貌和姿态开拓市场，他当然举双手赞成。

两个人达成了一致，便也引出了另一个问题。

针对美国市场，该推出一款什么样的车？

对于这一点，李凡愚心里其实已经有了计较。

面对梅森提出的问题，他笑着反