安抚了潘强和孙国义二人，李凡愚便躲到了x超级生产线的车间里。

当然了，来车间纯粹是为了找个清净的地方，可不是为了直接造车的。

将车间的大门锁好，他直接就进入了xapp空间之内。目的只有一个；找一个结构简单，技术含量低一些，便于生产的经济家用车型。

然后…卖技术给国内的这些新兴车企圈钱！

其实目前家用经济型车，是中华市场上需求最大的一个类。但是讲真，以正信目前的实力，李凡愚都不敢贸然进入。

这一块市场，水简直是太深了。需要的可不仅仅是技术，考验更多的是一个企业的产能规模，成本控制能力。

经济，家用。

既然是说了经济，这一类车的售价就注定不会太高，也就是一般从六七万到十二三万这个区间。年收入能达到十万的家庭，是这类车的主要受众，同时也是汽车市场上基数最大的用户。

而家用，就表示这类车必须有能基本满足家庭成员所需。多多少少，需要有一些能拿得出手的安全性和舒适型配置。更重要的是，车还得省心耐用。

若是拿出来这两个元素其中的一个，都是好搞定的。但是两个元素同时存在，就需要找到一个平衡点。

用一句话来概括就是；在较为经济的售价并保证耐用性达到条件下，满足家庭所需的一切配置。

这，就大有学问了。

想要在这个市场有所建树，车企必须具备李凡愚担心的那两点——也就是产能规模和成本控制能力。cad1();

所以我们看到；一贯以大规模生产压低成本，以轻巧省油为主打，成本控制优秀且可选配置丰富的日系车，占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。

轻巧省油要是狠下心来不难做到，但是产能规模，配置和成本控制这三大块，可都是正信的硬伤。

或者说，是任何一个没有经历过时间沉淀，拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。

单说成本控制这一块，它就不是一个车企想学就能马上学到的东西——这里边儿包含的因素太多了。

如果将日本的车脆不脆，坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制，怕是就连德美两系加起来都难及其项背。

原因？

国情也好，开发概念也罢，都是各方因素夹在在一起才形成的。

日本这个国家不大，但是人口众多。直接点儿说，就是小日本弹丸之地，国土之内除了白银资源还算说得过去之外，除了渔就是鱼。

这种国情就决定了他们的制造习惯。

在很多的车型上，日系已经将“省”这个字用到了极致。

举两个栗子；

比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到19。但是，他们也绝对不会做到201——这是就是丰田模式。

再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。cad2();但是日系不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年的这个使用期来设计。保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。

就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系。而他们制造出来的车，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。

所以说，不管你承不承认认可不认可。在中华汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。

而正是这种标准，决定了规模太小或成本控制能力不强的企业，无法与之抗衡。

所以在李凡愚看来，在没有将内功修炼到一定程度，光拿着技术去死磕，会在这个市场上扑的很惨很惨。

要知道，家庭经济型车的用户，其实是不在乎什么动力啊操控啊，技术啊什么的。只要车省油，不坏，开着还算舒服，就已经能满足了他们大部分的需求。

虽然自己不准备做，但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中，却并不妨碍李凡愚试试水。

当然了，用正信的资源去试水可不是一件划算的事情。正信的每一条生产线，现在都在分分钟创造着利润。

而这些刚刚兴起，手里抓着大把热钱想在汽车市场上分一杯羹的车企，在他看来就是一群最好的小白鼠。

所以即使是除了满足这些老爷们求装备的需求之外，他也想支持一下。让他们在家用经济型车这块市场上，好好的跟以日系为首的车企们刚一下。

打定了这个主意，事情就好办的多了。

李凡愚在x空间的车型数据库里翻翻捡捡，最里边儿还不停的念叨——反正别人也听不见。cad3();

“嗯……发动机这块倒是可以，7档双离合成本太高结构太复杂，pass！”

“嗯…底