事实上，三菱一点都不愚蠢。

在洪瑞将车轮轴送到南汽的同时，他们就派专人来秘密的执行计划了。

掉包洪瑞手中的证物是第一步，第二步便是交警队中的事故车。

中华在改革开放之初步子迈的太大，出乎全世界的预料的同时，也出乎国人自己的预料。

自1978年全面开放以来，我们的人均gdp增长了20余倍，人口平均寿命增长了4岁，受高等教育的人数增长了近3倍。

毫不夸张的说，就连政府都是懵逼的。我们没有想到自己可以有这么强的力量，有这么快的速度，宛若一个骨瘦如柴的孩子突然间获得了超人的能力。

所以，在这些年的前半段，整个国家的制度体系并没有与这种发展速度匹配。

所以，我们在那些年可以看到种种的疏漏和不公。

而且不可否认，即使现在这些情况也存在。但是随着制度的逐步完善，我们正在一步一步的变得更好。

但是在世人的通病是，只能记住别人的缺点污点，而忽视他的优点和进步。

前些日子有个针对日本年轻人的调查，询问他们眼里的中华人的印象。得到的高票回答是——自行车，中山装。

可见其国内偏颇之态。

而在小石劲男的眼里虽然知道中华不再落后，可是中华的政府人员，都是可以用钱财来疏通的。他来到中华，老上司给他传授的第一堂课就是关系。

但是他忘了，中华也在进步，而且进步的神速。

三菱的人在连续接触了几位交警部门的人之后，都碰了壁。带来的五十万所谓活动资金，一分钱没送出去。

有人可能会奇怪，为什么舍得费这么大的心思去搞这些邪门歪道，而不舍得去解决问题，承认自己的错误呢？

呵呵，这就关系到一个企业的特殊程序——召回。

洪瑞对他们的诉讼只要一赢，就代表了车子存在质量缺陷。别管是单独的还是普遍性的，与洪瑞的车同期生产的都需要进行召回检测。

如果证明这是个例，那么还好点。随随便便多花个一两千万的检测费和人工费就好了。

如果证明质量问题普遍存在，那么就呵呵了。需要对市场上所有应用了这个零件的汽车进行召回，检测，更换配件。

这个费用可就大了去了，而且往深层里边儿说，还关系到日后该车型的口碑和销售情况。所付出的代价，三五个亿都是轻的。

所以三菱才会如此的重视这次的洪瑞断轴事件。

当小伍等人到达了交警队，提出要拆卸事故车零件送检的时候，也一样遭到了拒绝。因为按照条例，事故车作为交通肇事的直接物证，是不允许随意变动的。

好在李凡愚想要算计别人的时候，考虑的非常全面

有了公证处的人作为担保，而且申请人是事故车车主，用途是作为司法鉴定。所以在交警部门向上级提交了洪瑞的申请后得以批准。

一行人浩浩荡荡的拿着东西来到了正信实验室，早就等着的老张立刻就对样品进行了检测。

因为是老张和三学霸一起进行的，所以检测报告比上一次出的还迅速。这边儿李凡愚刚陪着众人喝了几杯茶，那边报告就出来了。

用时虽短，内容却一点儿都不含糊。毕竟是老张出马，比李凡愚弄得可细致多了。

各种检测样图和数据不算，作为一个大学教授，老张的学究病还犯了。竟然用各种数据带入公式，硬生生的论述了轮轴断裂的前因后果。

“硬度检测；取点1，硬度169。取点2，硬度170取点3，硬度165…”

……

“断口形貌；从图1检测结果分析，形貌明显分为两区，疲劳区及瞬断区。疲劳区呈圆环状，表面平并有贝线纹。瞬断区乃裂纹扩张最终断裂部位，断区并有晶粒状。通过对比图2所知，可得结论：车轮轴属旋转载荷下所发生的疲劳断裂。”

……

“数据推算：检测得知，轮轴材质为45钢。热处理采用正火，根据该公司公布的设计手册（表2）所示，轮轴的屈服强度为os=290mpa，抗拉强度为ob=580mpa。ko=217，kt=169……”

……

“由此带入公式可得；so=15，st=235。最后可得断轴处疲劳安全强度安全系数s=126。s通常取值13-18，而断裂处疲劳安全系数126明显偏小。”

“结论：断口属疲劳断裂，断裂原因为该部件淬火工艺不过关，疲劳强度过低导致。属部件质量问题。”

拿着这一份报告，洪瑞觉得天都亮了。他一只手高举着报告，一只手不断的锤着胸口，任脸上涕泪横流，一句话也说不出来。

次日，洪瑞诉讼三菱公司一案在南河市人民法院进行初审。品车网得到了法院批准，对整个庭审过程进行直播。早已对该时间关注的多家媒体也俱派遣了记者，进行跟踪播报