“各工作人员注意，请在各自岗位就位，试验马上开始！”

“1号就位！”

“2号就位”

“3号已经就位完毕！”

“4号没问题！”

“”

“好，编号2005120101号试验，正式开始！”

在一个无比宽阔的房间内，不，已经不能够用房间来称呼了，该说是一个无比宽敞的大厅、仓库才是。

一个巨大的洞口一般的东西，里面漆黑一片，在这个通体米色的大厅里面显得格外眨眼，就好似是张开一个巨大的嘴巴一般，而就在它的正前方，一辆红色的轿车正停在这里，通体流线，车头正前方的进气格栅上，带着一个巨大的银色，那是一只掠食的鹰隼俯冲向字母的画面。

此地正是华夏东北，在这个时节，已经是一片冰天雪地的酷寒，可这个大厅里面，依旧是一副热火朝天的情景。

这里是吉春省吉春大学汽车风洞实验室，是国内首家汽车风洞实验室，隶属于吉春大学汽车工程学院汽车空气动力学研究所。筹建于1999年，2002年开工建设，于2003年完工投入使用，是目前国内唯一一个定位于进行专业汽车空气动力学试验研究的风洞实验室。

而今天，在这里进行的，便是电动汽车的风洞试验项目。

汽车风洞测试，被称为汽车工业最高大上的试验，作为一项并非国家强制性的测试，它每分钟耗资高达400元，一辆车从最初的设计到改进、验收一般要经过三次测试，每次测试最短一天时间，这意味着将耗资7590万元，堪称“最烧钱”的实验。

因为当汽车时速达到80公里以上的时候，风的阻力占到总行驶阻力的60，也就是说大部分燃油消耗在了克服风阻上，而且伴随着速度的提升，这个数据同样也是在不断的增加。同时风噪也会明显增加，超越发动机噪声、路面噪声成为主要的噪声源，影响乘员舒适性。因此优化汽车外形设计，减少风阻、提高行车安全性、降低噪音，是汽车风洞实验的主要目的。

而对于电动汽车来说，续航能力是影响它们产品质量和品质的一个重要指标，为此，车身采用了很多轻量化设计不说，这风阻也是一个重要因素，更低的风阻可以减少能源的消耗，这也是为什么要委托吉春大学汽车风洞实验室进行此次风洞测试的原因。

在今天，这一次风洞试验的安排主要是风阻测试、风噪源测试以及车内风噪测试三个项目。

此时在实验室正中央的那台红色的轿车，便是此次试验的对象，也是车业耗费一年时间倾力打造的首台电动汽车的概念原型车np，其中这个，便是r的缩写，也就是“未来”的意思。

当然，今天要试验的这款概念车型，并非最终完成品，因为它的底盘尚未最终定型，今天测试的只是它的外观设计的各项数据而已，从本质上来讲，这个和底盘性能并无直接关联，故可以分开同步进行。

10月初的时候，车业这边邀请了著名汽车设计大师，时任大众集团首席设计师的彼得希瑞尔为他们量身设计一款车型，而在经过短暂的中国之旅，同白宁远这边的交谈也是给了这位设计大师很多的设计灵感，让他很快的便将新的设计交付给了这边，而的速度也很快，经过讨论并报请白宁远同意，确定了这款车型的外观之后，便用了一个月的时间做好了11模型，当然，除了里面具体的电子设备及内饰之外，所有的外观部件全都是真材实料，务求得到最为贴近真实使用情况的各项数据。

伴随着工作人员的命令，今天的风洞实验正式开始了，此时，在后方的监视区域里，孙英以及厂内设计研发部的一些工程专家们，则是通过眼前的屏幕，注视着此次试验的所有细节。

风阻测试，就是汽车静止不动，利用大功率的风机制造出高速气流吹过车身，模拟出来的一种车辆高速行驶状态。通过车上布置的一系列传感装置，测量汽车的风阻系数以及高速行驶时的状态。车辆在行驶时，会对静止的空气造成冲击，气流向车辆四周流动，一般来说，车辆正面受到空气碰撞时，进气格栅、挡风玻璃、柱、后视镜会受到较大的空气阻力。

另外，除正面风阻外，还将进行偏移5、10、15等几个角度测试，目的是模拟路面行驶过程中偏向风阻的影响，尽可能贴近实际情况，确保车辆外形的设计达到最佳状态，令测试数据具备更高的可参照性。

汽车工业发展到了现在，已经经历了一百多年的历史，已经成为多项科技的综合体，所以说，一个车型不是简简单单就被设计出来的，看似没什么亮点的外形，其中确实蕴含了无数工程师、设计师的指挥和汗水，因为单单是外形设计，就包含了流体力学、造型艺术、色彩科学以及人体工程等等复杂的内容，不是设计师随便画个外形就可以定型制作的，每一个车型外观的确立，都是建立在大量数据基础上的集合。

就拿眼前的风阻系数来说，想要降低哪怕001的风阻系数，对于汽车外形的设计者来说都是十分困难