CH-53运输直升机是美国西科斯基公司研制的军民两用双发重型运输直升机，也用于反潜和救援，绰号“海上种马”。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务，常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。

设计特点

动力设计

CH-53直升机

该机采用带尾桨的单旋翼构型普通布局。采用2台（CH-53E为3台）通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力，有一个大直径6叶旋翼进行匹配，全机总功率在5700-13320轴马力之间（从CH-53A到CH-53E），发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦[5]　。

机身设计

CH-53直升机

机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点式起落架。每个起落架都是双轮。机身中段两侧下方，有两个鼓包，可改入主起落架，也可作为水上浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊挂两个巨型流线形副油箱。前起落架可操纵转向。CH-53的尾梁较细，居机身上方，最后是后掠垂尾、尾桨和只装在右侧的海鸥式平尾。

空中加油

KC-130为CH-53运输直升机进行空中加油

驾驶舱可容3名乘员，主舱可容纳37名全副武装士兵或24副担架和4名医务人员。机头有可伸缩的空中加油探管，可空中加注燃料，也可悬停在舰船上空，用吊车吊起舰上的油管给自已加油。使用涡轮螺旋桨发动机的飞机具有发动机比较省油、最小飞行速度低的先天优势，可以为直升机进行空中加油。美国将C-130运输机改装为KC-130加油机装备海军陆战队后，成为唯一具备给直升机进行空中加油能力的国家[6]　。

技术参数编辑以CH-53A为标准：

参考数据[1]

机长　26.90米

旋翼直径　22.02米

机高　5.22米

机宽　2.69米

空重　10,690千克

最大起飞重量　19,050千克

动力系统　两台T64-GB-412发动机

输出　3695马力

参考性能[13]

巡航速度　278公里每小时

转场航程　2220公里

作战半径　592公里

实用升限　3570米

爬升率　10.5米/秒

悬停高度　有地效)3565米、(无)1310米